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        “以后我國(guó)橋梁出現(xiàn)渦振現(xiàn)象的可能性會(huì)提高，渦振不可能完全消除，就是大小的問題。” 同濟(jì)大學(xué)橋梁與結(jié)構(gòu)抗風(fēng)研究室主任朱樂東昨天在接受央視新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)作出上述表態(tài)。

        朱樂東解釋說，鋼結(jié)構(gòu)的橋容易發(fā)生渦振，混凝土的橋不容易發(fā)生。早期我國(guó)橋梁大部分是混凝土的，所以沒有渦振。近幾年我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)的橋多了，尤其是大跨度的鋼結(jié)構(gòu)橋，基數(shù)大了，以后出現(xiàn)渦振現(xiàn)象的可能性會(huì)提高。

        武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、廣東虎門大橋十天之內(nèi)先后發(fā)生抖動(dòng)事件，引發(fā)公眾對(duì)于橋梁安全問題的關(guān)注，即便分析認(rèn)為渦振在安全范圍以內(nèi)，其帶來的公眾憂慮和安全風(fēng)險(xiǎn)仍值得關(guān)注。

        朱樂東認(rèn)為，這次事件對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)方法和內(nèi)容不會(huì)產(chǎn)生太大影響，但會(huì)使工程師對(duì)渦振問題更加重視，同時(shí)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)檢修工作提出了更高的要求。

        經(jīng)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋振動(dòng)主因是沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。而據(jù)虎門大橋有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，五一之前橋梁維修時(shí)，他們已經(jīng)限制了大貨車和大客車的行駛，根據(jù)施工的規(guī)范，必須進(jìn)行硬隔離，才放入了水馬，的確沒有想到產(chǎn)生渦振的問題。

        對(duì)此，朱樂東建議，未來在制定橋梁維修養(yǎng)護(hù)方案時(shí)，盡量不去改變橋梁的外形，尤其是對(duì)大跨度橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)。如不得不改變，則需事先咨詢風(fēng)工程專家。